Категории: / / / / ДАННЫЕ НА 2010 г. (стандартное пополнение) пр.613 WHISKEY-I (базовый проект с артиллерийским вооружением) пр.613 WHISKEY-II (базовый проект с носовым артиллерийским автоматом) пр.613 WHISKEY-III (базовый проект без артиллерийского вооружения) пр.613 WHISKEY-IV (базовый проект с кормовым артиллерийским автоматом) пр.613 WHISKEY-V (модернизированный базовый проект) Средняя дизель-электрическая подводная лодка ("С"). НИОКР базировались на разработке пр.608 - лодки среднего водоизмещения ЦКБ-18 (1942-1944 г.г.), на изучении технической документации и образцов немецких ПЛ (потопленная 30 июля 1944 г. в Финском заливе и позже поднятая U-250 и трофейные лодки XXI серии ) и на работах по теме СП-46 (ЦКБ-18, январь-апрель 1946 г., изучение выполнения возможных ТТЗ по ПЛ пр.613). ПЛ разработана в ЦКБ-18 (позже переименовано в ЦКБМТ "Рубин"), главный конструктор - В.Н.Перегудов, позже - Я.Е.Евграфов, с 1950 г. З.А.Дерибин. Тактико-техническое задание на пр.613 утверждено в августе 1946 г. на основании предложений ЦКБ-18 по теме СП-46. Эскизный проект утвержден в 20 октября 1947 г. Технический проект утвержден 15 августа 1948 г. постановлением Совмина СССР 3110-1258. ПЛ впервые (в СССР) строилась поточно-секционным методом с широким применением автоматической сварки с рентгенографическим контролем сварных швов, применялась широкая унификация комплектующих и материалов. Подготовка производства на заводах в Николаеве и Горьком начата в 1948 г. Головные ПЛ - С-80 (заводской 801, г.Горький , "Красное Сормово") и С-61 (г.Николаев) заложены соответственно 13 марта 1950 г. и 11 апреля 1950 г. и спущены на воду при 70% готовности 21 октября 1950 г. и 22 июля 1950 г. (С-61 прошла гидравлические испытания на заводе 26 июня 1950 г.). ПЛ С-80 1 ноября 1950 г. прибыла на сдаточную базу завода в Баку и проходила испытания с 31 декаря 1950 г. по 26 апреля 1951 г. (глубоководные испытания 9 июня 1951 г.). С-61 6 ноября 1950 г. при выходе из дока опрокинулась с затоплением нескольких отсеков. Швартовые испытания начаты 12 января 1951 г. и 5 мая 1951 г. ПЛ С-61 перешла в Севастополь, где прошла глубоководные испытания (14 июля 1951 г.) и испытания по госприемке с 17 октября 1951 г. по 24 мая 1952 г. Обе головные ПЛ приняты в состав ВМФ - С-80 - 2 декабря 1951 г. и С-61 (капитан А.Ф.Надеждин) - 24 мая 1952 г. В 1953 г. сопровождение производства ПЛ пр.613 передано из ЦКБ-18 созданному при заводе "Красное Сормово" (г.Горький) СКБ-112 (с 1955 г. ЦКБ-112, главный конструктор З.А.Дерибин). Всего планировалось построить 340 ПЛ пр.613, построено с 1950 г. по 1957 г. 215 ПЛ на заводах в Горьком, Николаеве, Ленинграде и Комсомольске-на-Амуре. ПЛ пр.613 поступили на вооружение ВМФ начиная с 1952 г. и находились в эксплуатации до 1993 г. (как минимум, Черноморский флот, С-384) в т.ч. в качестве учебно-тренировочных ПЛ. По умолчанию данные ПЛ пр.613. ПЛ С-87 WHISKEY-I (фото из архива Strannik4465, ).Подводная лодка пр.640 WHISKEY CANVAS BAG с РЛС (фото - French Navy, Norman Polmar,Kenneth J. Moore. Cold War submarines: the design and construction of U.S. and Soviet submarines. Washington, Potomac Books, 2004).Всплывает ПЛ пр.613 WHISKEY-III (Военно-морской флот СССР, фотоальбом, М., Планета, 1982 г.)Подводная лодка пр.613 WHISKEY-V (The Soviet War Machine. An encyclopedia of Russian military equipment and strategy. NY, Chartwell Books, 1977.). ПЛ C-64 пр.613 WHISKEY-I на испытаниях, г.Николаев, 1952 г. (фото из архива Волка, ) Конструкция ПЛ двухкорпусная, прочный корпус в районе аккумуляторных отсеков формировался из двух сопряженных цилиндров, образующих вертикальную "восьмерку" (диаметр нижнего цилиндра больше верхнего). Корпус цельносварной, сталь СХЛ-4 или МС-1 (предел текучести 40 кг/кв.мм). Корпус разделен на 7 отсеков, три отсека (носовой, центральный и кормовой) имели прочные переборки (рассчитаны на давление 10 кг/кв.см), остальные переборки рассчитаны на давление 1 кг/кв.см. В легком корпусе размещались 10 цистерн главного балласта. Непотопляемость лодки обеспечивалась при затоплении любого отсека с двумя прилегающими к нему цистернами главного балласта (с одного борта и в надводном положении). Запас топлива размещался в трех цистернах внутри прочного корпуса и в четырех цистернах между прочным и легким корпусами. Запас топлива не использовался в качестве балласта. Для выполнения всех механических действий на лодке используется гидравлическая система с двумя насосными установками (одинаковые, основная и резервная), рабочее вещество - веретенное масло. На время плавания во льдах ПЛ пр.613 WHISKEY оснащались специальным ледоломом, Северный флот (Подводные лодки 613проекта. "Корабли и сражения", С.-Пб., 2002 г.) Двигатели: - 2 х дизеля 37Д Коломенского завода, мощностью по 2000 л.с. при 500 об/мин. Дизели двухтактные шестицилиндровые бескомпрессорные, простого действия с прямоточно-клапанной продувкой от двух ротативных воздуходувок. Дизели 37Д по архитектуре, арматуре и приборам управления являются более шумным аналогом дизелей MAN-M6 (Германия, источник "Воин России" 1997 г.). По аналогии с немецкими ПЛ XXI серии Обеспечена работа дизеля под РДП (использован отечественный вариант "шнорхеля") - забор воздуха выдвижной трубой с поплавковым клапаном и выход отработанных газов в специальную трубу верхний срез которой имел заглубление 75 см. Дизели 37Д ПЛ пр.613 WHISKEY ( ). - 2 х главных гребных электродвигателя ПГ101 мощностью по 1350 л.с. при 420 об/мин (двухъякорные с поворотными станинами и водяным охлаждением подшипников) - 2 х электродвигателя экономичного хода ПГ103 мощностью по 50 л.с. кВт при 420 об/мин. Механика - двигатели экономичного хода передавали вращение на гребной вал через малошумные эластичные клино-ременные передачи и фрикционные муфты. Между дизелями и гребными электродвигателями установлены разобщительные шинно-пневматические муфты 4ШМ. Такие же муфты установлены между гребными электродвигателями и гребными валами. Между валами и корпусом ПЛ установлены дейдвудные сальники с угольным самоуплотняющимся кольцом. На ПЛ два гребных винта. Энергетика - 224 аккумулятора 46СУ (2 группы по 112 шт.). Воздух и балласт - запас сжатого воздуха - 22 баллона под давлением 200 кг/кв.см, всего 9000 л. Для пополнения запаса использовались электрокомпрессор (вероятно, ЭК-15) и два дизель-компрессора ДК-2 (копия дизельных компрессоров Junkers, Германия) производительностью 9 л/мин сжатого воздуха. Продувка цистерн главного балласта осуществлялась воздухом высокого давления. Используются главный осушительный насос 6МВх2 (180 куб.м/час при напоре 20 м водного столба и 22 куб.м/час при напоре 125 м водного столба) и трюмно-поршневой насос ТП-20/250 (20 куб.м/час при напоре 250 м водного столба). На ПЛ пр.613В и подобных половина балластных цистерн заменена в ходе модернизации на топливно-балластные. Экипаж - 52 чел (8 офицеров, 44 старшин и матросов) Длина - 75,95 м Ширина - 6,3 м Осадка - 4,4-4,6 м Водоизмещение надводное - 1048 тонн Водоизмещение полное - 1345 тонн Масса топлива - 115 тонн (56 т внутри прочного корпуса, 59 т в междубортных цистернах). Запас плавучести - 27,6% Скорость надводного хода полная - 18.25 узлов Скорость надводного хода экономическая - 10 узлов Скорость хода под РДП - 5.5 узлов Скорость подводного хода полная - 13,1-14 узлов (с и без артиллерийских установок) Скорость подводного хода экономическая - 2 узла Дальность хода надводная (скорость 8 узлов) - 13000 миль Дальность хода надводная - 8380-8500 миль Да
ОТЕЧЕСТВЕННАЯ ВОЕННАЯ ТЕХНИКА (после 1945г.) пр.613 WHISKEY Автор: Создана: 12.05.2009 17:15:25 Изменена: 13.12.2012 01:09:49 Комментариев:
пр.613 WHISKEY | MilitaryRussia.Ru отечественная военная техника (после 1945г.)
Комментариев нет:
Отправить комментарий